Tras el día de descanso en Riad, la caravana del Dakar 2026 reinició las hostilidades con la Etapa 7, una jornada de 873 kilómetros totales, con una especial cronometrada de 483 km. Si la primera semana fue de arena y navegación, esta segunda semana ha comenzado con un aviso claro: las piedras han vuelto, y con ellas, el riesgo constante de destruir los neumáticos y las suspensiones.
🏎️ Autos: Loeb recorta distancias y Sainz juega a la defensiva
El francés Sébastien Loeb (Dacia) salió con el cuchillo entre los dientes. Aprovechando un terreno más firme y sinuoso, Loeb voló sobre las pistas rápidas para llevarse la victoria de etapa, recortando casi 10 minutos en la clasificación general.
Por su parte, el líder Carlos Sainz gestionó la etapa con inteligencia al mando de su Ford Raptor T1+. Aunque sufrió un pinchazo en el km 150 que lo obligó a detenerse, el «Matador» mantuvo la calma y la integridad de su auto, minimizando los daños ante el empuje de Dacia. Sainz sigue en la cima, pero sabe que el margen de error en las piedras es prácticamente nulo.
🏍️ Motos: «Nacho» Cornejo se impone en la navegación
En las dos ruedas, el chileno José Ignacio «Nacho» Cornejo dio una cátedra de navegación en los cañones de Al Duwadimi, llevándose la etapa. En la general, el estadounidense Ricky Brabec (Honda) sigue manteniendo el control, aunque los hermanos Benavides (Kevin y Luciano) se mantienen al acecho, esperando cualquier falla mecánica de la Honda líder.
📊 Cuadros de Resultados – Etapa 7 (Top 5)
🏆 Autos (Ultimate)
| Pos. | Piloto | Marca / Modelo | Tiempo / Diferencia |
| 1° | 🇫🇷 Sébastien Loeb | Dacia Sandrider | 4:56:39 |
| 2° | 🇶🇦 Nasser Al-Attiyah | Dacia Sandrider | +07:08 |
| 3° | 🇫🇷 Guerlain Chicherit | Toyota Hilux | +09:32 |
| 4° | 🇪🇸 Carlos Sainz | Ford Raptor T1+ | +10:31 |
| 5° | 🇺🇸 Seth Quintero | Toyota Hilux | +12:15 |
🏍️ Motos (RallyGP)
🛠️ El Ángulo Técnico de Guiarepuestos: La trampa de los pinchazos
Desde nuestro enfoque en repuestos y mantenimiento, hoy destacamos la gestión de presiones:
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De Arena a Piedra: En el Empty Quarter los autos rodaban con presiones bajísimas (0.8 a 1.0 bar). Hoy, al entrar en zonas de rocas volcánicas, los equipos debieron subir a 2.0 o 2.2 bar para proteger el flanco del neumático contra los «llantazos».
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Calor y Dilatación: El problema es que el calor de la fricción en pistas rápidas hace que la presión suba sola. Si sube demasiado, el auto pierde tracción y rebota; si está muy baja, el rin destruye la goma.
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Suspensión: Tras el cambio de amortiguadores del día de descanso, hoy se probaron los nuevos reglajes. Un ajuste demasiado rígido en estas piedras puede terminar en un brazo de suspensión partido.
Fuente: Redacción Guiarepuestos.com
