Mientras los reflectores apuntan al sexto Touareg de Nasser Al-Attiyah, los analistas técnicos y especialistas en repuestos ponemos la lupa sobre un hito de ingeniería sin precedentes: el bloque de Ford Performance y M-Sport. Colocar tres unidades de la Ford Raptor T1+ en el Top 5 (2°, 3° y 5°) no es solo un éxito deportivo; es una validación de fiabilidad estructural y logística de componentes.
🛠️ Fiabilidad vs. Ligereza: La lección de las rocas
El duelo técnico de este año se resumió en dos filosofías de diseño: la agilidad extrema del Dacia Sandrider frente a la robustez equilibrada de la Ford Raptor.
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El Talón de Aquiles de Dacia: El prototipo francés, aunque más ligero, sufrió de fatiga armónica. En las etapas de piedra menuda en AlUla, las vibraciones de alta frecuencia provocaron micro-fisuras en los anclajes de la suspensión de Al-Attiyah y Loeb.
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La Respuesta de Ford: La Raptor T1+ utilizó una arquitectura de suspensión con aleaciones de acero de grado aeronáutico que, aunque ligeramente más pesadas, ofrecieron una capacidad de absorción superior. Mientras los Dacia «se cristalizaban», los Ford mantenían la integridad de sus brazos de suspensión, permitiendo a Nani Roma y Mattias Ekström atacar en zonas donde otros debían frenar.
🔄 Interoperabilidad: El repuesto como salvavidas
El momento crítico de la Etapa 12, donde Romain Dumas cedió componentes de su tren delantero para salvar el segundo puesto de Nani Roma, nos deja la lección técnica más valiosa del año: la estandarización total.
En el Dakar, no basta con tener el mejor repuesto; hay que tenerlo cerca. La estrategia de Ford de utilizar componentes 100% intercambiables entre el equipo oficial y las estructuras satélites fue la clave del éxito. En Guiarepuestos sabemos que la logística de partes es el 50% de la victoria: sin la compatibilidad absoluta de los bujes y trapecios entre el chasis de Dumas y el de Roma, Ford habría perdido su lugar en el podio.
| Sistema | Innovación 2026 | Impacto en Carrera |
| Suspensión | Amortiguadores Reiger de última generación | Reducción del estrés térmico en el aceite hidráulico. |
| Filtración | Sistema de inducción ciclónica | Cero pérdida de potencia por «fesh-fesh» en los turbos. |
| Chasis | Diseño modular de fibra y acero | Facilidad de reparación récord en el vivac. |
El legado de Carlos Sainz y la Raptor
Aunque Carlos Sainz finalizó 5°, su huella técnica está en todo el podio. El «Matador» lideró el desarrollo de un chasis que prioriza la transferencia de masas, permitiendo que la Raptor sea predecible incluso con neumáticos desgastados.
Para el mercado de repuestos de alto rendimiento, el Dakar 2026 confirma que la Raptor T1+ es la plataforma a seguir: un vehículo diseñado no solo para correr, sino para ser reparado y mantenido en condiciones límite.
Fuente: Redacción Guiarepuestos.com
