{"id":40142,"date":"2025-04-14T07:27:11","date_gmt":"2025-04-14T05:27:11","guid":{"rendered":"https:\/\/guiarepuestos.com\/motos\/?p=40142"},"modified":"2025-04-14T07:27:11","modified_gmt":"2025-04-14T05:27:11","slug":"bmw-rompe-las-reglas-con-la-naked-boxer-mas-potente-de-la-historia-un-giro-radical-y-mas-deportivo-para-una-moto-mitica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/guiarepuestos.com\/motos\/index.php\/2025\/04\/14\/bmw-rompe-las-reglas-con-la-naked-boxer-mas-potente-de-la-historia-un-giro-radical-y-mas-deportivo-para-una-moto-mitica\/","title":{"rendered":"BMW rompe las reglas con la naked b\u00f3xer m\u00e1s potente de la historia. Un giro radical y m\u00e1s deportivo para una moto m\u00edtica"},"content":{"rendered":"

Hola,\u00a0BMW<\/a> R 1300 R.<\/strong>\u00a0Sab\u00edamos que ser\u00eda la segunda de la familia del nuevo b\u00f3xer de 1.300 cc en llegar, y aqu\u00ed est\u00e1. Los de M\u00fanich han soltado la bomba, y la nueva moto<\/a> nace directamente sobre la plataforma t\u00e9cnica de la\u00a0R 1300 GS.<\/p>\n

Es mejor que su predecesora en todo. Al menos en potencia y deportividad.\u00a0Est\u00e9ticamente el cambio es radical<\/strong>. Aunque m\u00e1s que cambio, con la nov\u00edsima R 1300 R cabe hablar de una revoluci\u00f3n y no tanto de una evoluci\u00f3n. No se parece en nada a la anterior 1250.<\/p>\n

BMW R 1300 R 2025: m\u00e1s potencia, m\u00e1s deportividad y m\u00e1s equipamiento<\/strong><\/h2>\n

El cambio est\u00e9tico es radical. Es lo primero que llama la atenci\u00f3n. Las l\u00edneas son mucho m\u00e1s deportivas y afiladas, pero sin perder ese esp\u00edritu de roadster. Han achatado el faro LED octogonal, ahora con\u00a0opci\u00f3n a luz de giro adaptativa (metes la rueda y alumbra donde apuntes).<\/strong><\/p>\n

Acompa\u00f1ando a los cambios est\u00e9ticos llega tambi\u00e9n una\u00a0nueva postura de conducci\u00f3n<\/strong>. El manillar es ahora m\u00e1s plano, las estriberas llegan m\u00e1s retrasadas de lo habitual y el asiento sit\u00faa al conductor m\u00e1s cerca de la rueda delantera. Es decir, que es algo m\u00e1s deportiva. En ning\u00fan caso el estilo es radical; el confort en viajes largos sigue primando.<\/p>\n

El coraz\u00f3n mec\u00e1nico es justo el que se esperaba; no cab\u00eda otra opci\u00f3n. Es el b\u00f3xer de 1.300 cent\u00edmetros c\u00fabicos que genera\u00a0145 CV a 7.750 vueltas<\/strong>, mientras que cifra el par motor en 149 Nm a 6.500 rpm. Son mejores cifras que su predecesora, la R 1250 de 136 CV y 143 Nm.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Adi\u00f3s al Telelever de BMW<\/strong>. Por razones de espacio y dise\u00f1o, no han puesto este sistema, como algunos preve\u00edan. No lo ten\u00eda la versi\u00f3n anterior (s\u00ed las GS y RT), as\u00ed que esta tampoco. Los alemanes recurren a una horquilla telesc\u00f3pica invertida convencional. Detr\u00e1s, el basculante monobrazo Paralever con amortiguador central conectado directamente y card\u00e1n integrado, ahora conocido como \u00abEvo-Paralever<\/strong>\u00bb con eje de basculante continuo.<\/p>\n

En cuanto a la frenada, conf\u00eda en el ABS Pro y unas pinzas radiales de cuatro pistones. Como\u00a0equipamiento extra<\/strong>\u00a0se pueden a\u00f1adir frenos deportivos con pinzas en color titanio.<\/p>\n

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Hay que poner la exclamaci\u00f3n en que viene con el\u00a0sistema DSA<\/strong>\u00a0(Dynamic Suspension Adjustment) para regular la amortiguaci\u00f3n y dureza del muelle. De hecho, es la primera moto del mundo con horquilla invertida y ajuste electr\u00f3nico del muelle.<\/p>\n

Equipamiento b\u00e1sico<\/strong>. La nueva roadster alemana trae, de serie, ABS (Integral ABS Pro) y el control de tracci\u00f3n DTC, cada uno de los cuales es sensible al \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n y est\u00e1 vinculado a varios modos (\u00abRain\u00bb, \u00abRoad\u00bb, \u00abEco\u00bb, opcionalmente \u00abDynamic\u00bb y \u00abDynamic Pro\u00bb).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Como detallito, BMW ha aligerado las llantas de funci\u00f3n de aluminio;\u00a0han adelgazado 1,4 kilos<\/strong>. Esto no es m\u00e1s que una traducci\u00f3n de esa deportividad est\u00e9tica que tambi\u00e9n se notar\u00e1 en marcha. El neum\u00e1tico es m\u00e1s ancho (un 190 en lugar de un 180), pero en general, no es una moto ligera: para la b\u00e1scula en los 239 kilogramos con el equipamiento de serie y el dep\u00f3sito de 17 litros lleno al 90%.<\/p>\n

Adem\u00e1s, la pantalla TFT viene con toma de 12 voltios y conexi\u00f3n USB. Estrena sistema de llave por radio (\u00abKeyless Ride\u00bb), asistente de arranque en pendiente (HSC) e incluso la suspensi\u00f3n controlada electr\u00f3nicamente Dynamic ESA.\u00a0Repetimos, todo esto de serie<\/strong>\u00a0(antes no).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Como\u00a0equipamiento opcional<\/strong>, esta moto llega con pu\u00f1os y asientos calefactables, sistema de control de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos (RDC), faros adaptativos (Headlight Pro) y el asistente de conducci\u00f3n con control de crucero activo (ACC) incluyendo aviso de colisi\u00f3n frontal (FCW). Otras opciones son sistema de bloqueo el\u00e9ctrico, iluminaci\u00f3n interior LED y un conector USB-C. Como accesorio original para la R 1300 R estar\u00e1 disponible un caballete central y, para ahorrar 2 kilos, la bater\u00eda M Lightweight.<\/p>\n

Como era de esperar, la moto llega con el asistente de\u00a0cambio de marchas autom\u00e1tico ASA<\/strong>. Ser\u00e1 opcional, y te da la posibilidad de elegir entre cambio semiautom\u00e1tico de las seis marchas o totalmente autom\u00e1tico.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

No es solo deportiva, tambi\u00e9n viajera<\/strong>. Por eso BMW le ha puesto maletas electrificadas de 26 y 29 litros (con iluminaci\u00f3n y USB-C dentro), as\u00ed como una nueva bolsa sobredep\u00f3sito.<\/p>\n

Fecha de llegada: julio de 2025<\/strong>. En Espa\u00f1a ya tiene precio, y parte desde los 17.300 euros. Eso con el color Azul Snapper Rocks. Con el acabado Exclusive sube a 18.163 euros; la Option 719 hasta los 19.781 euros, y la m\u00e1s tope de gama, la Performance, 20.914 euros.<\/p>\n

BMW R 1300 R 2025 – Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/h2>\n
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motor<\/th>\n<\/th>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
<\/th>\nTipo<\/td>\nMotor b\u00f3xer de dos cilindros y cuatro tiempos refrigerado por aire\/l\u00edquido, con dos \u00e1rboles de levas accionados por cadenas en la parte superior, BMW ShiftCam y pi\u00f1ones de compensaci\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/th>\nCilindrada<\/td>\n1.300 cc<\/td>\n<\/tr>\n
<\/th>\nPotencia m\u00e1xima<\/td>\n107 kW (145 CV) a 7.750 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
<\/th>\nPar motor<\/td>\n149 Nm a 6.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
<\/th>\nDi\u00e1metro x carrera<\/td>\n106.5 mm x 73 mm<\/td>\n<\/tr>\n
<\/th>\nInyecci\u00f3n<\/td>\nInyecci\u00f3n electr\u00f3nica indirecta \/ gesti\u00f3n digital del motor con E-Gas<\/td>\n<\/tr>\n
<\/th>\nTransmisi\u00f3n<\/td>\nSeis velocidades<\/td>\n<\/tr>\n
<\/th>\nTransmisi\u00f3n final<\/td>\nCadena<\/td>\n<\/tr>\n
CHASIS<\/th>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/th>\nTipo<\/td>\nBastidor en dos piezas formado de chasis principal y chasis trasero atornillado, motor portante<\/td>\n<\/tr>\n
<\/th>\nSuspensi\u00f3n delantera<\/td>\nHorquilla telesc\u00f3pica invertida con 140 mm de recorrido<\/td>\n<\/tr>\n
<\/th>\nSuspensi\u00f3n trasera<\/td>\nBMW Motorrad EVO-Paralever, cast aluminium single-sided swingarm, continuous swingarm bearing axle, central suspension strut con 130 mm de recorrido<\/td>\n<\/tr>\n
<\/th>\nFreno delantero<\/td>\nFreno de doble disco, 320 mm de di\u00e1metro, pinza radial de 4 \u00e9mbolos<\/td>\n<\/tr>\n
<\/th>\nFreno trasero<\/td>\nFreno de disco simple, di\u00e1metro 285 mm, 2pistones pinza flotante<\/td>\n<\/tr>\n
<\/th>\nNeum\u00e1tico delantero<\/td>\n120\/70 ZR17<\/td>\n<\/tr>\n
<\/th>\nNeum\u00e1tico trasero<\/td>\n190\/55 ZR17<\/td>\n<\/tr>\n
DIMENSIONES Y PESOS<\/th>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/th>\nPeso en seco<\/td>\n227 kg<\/td>\n<\/tr>\n
<\/th>\nAvance<\/td>\n127 mm<\/td>\n<\/tr>\n
<\/th>\nBatalla<\/td>\n1.503 mm<\/td>\n<\/tr>\n
<\/th>\nLongitud<\/td>\n2.126 mm<\/td>\n<\/tr>\n
<\/th>\nAnchura<\/td>\n864 mm (por encima del retrovisor)<\/td>\n<\/tr>\n
<\/th>\nAltura<\/td>\n1.112 mm (sin retrovisores, con peso en vac\u00edo DIN)<\/td>\n<\/tr>\n
<\/th>\nAltura del asiento<\/td>\n785 mm<\/td>\n<\/tr>\n
<\/th>\nDistancia entre ejes<\/td>\n1.765 mm<\/td>\n<\/tr>\n
<\/th>\nDep\u00f3sito<\/td>\n17 litros<\/td>\n<\/tr>\n
PRECIO<\/th>\n<\/td>\nDesde 17.300 euros<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

Im\u00e1genes\u00a0<\/strong>| BMW Motorrad<\/p>\n

Fuente: motorpasionmoto.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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