Ya hace algunos años que la Kawasaki Z1000 desapareció del catálogo del fabricante de Akashi al no cumplir con las últimas normativas anti polución (con la llegada entonces de la Euro5). Actualmente las naked más potentes del constructor japonés son la Z H2 y la popular Z900, esta última con un tetra cilíndrico de 948 c.c. y 124 CV de potencia.
De hecho, el motor 1000 (1.078 c.c. en realidad) fue sustituido por el nuevo 1100 (1.099 c.c.), pero solo para las nuevas Ninja 1100SX y Versys 1100 en sus diferentes versiones. Este motor rinde 136 CV a 9.000 rpm y 112 Nm a 7.600 rpm de par motor, frente a los 142 CV a 10.000 rpm y un par motor 111 Nm a 7.300 rpm del motor Z1000. Es decir, menos potencia y algo más de par motor. Eso sí, el 1100 ya cumple con la Euro5+ desde enero de este año.
Ahora, y desde la Oficina de Registro de Emisiones de California, se ha homologado una Kawasaki con las siglas ZR1100HT, que corresponden a una Z1100.
No hay cifras de rendimiento, por lo que se desconoce si la potencia y par serán los mismos de las Ninja 1100SX y Versys 1100, o si Kawasaki decidirá apretar algo más el motor en busca de una potencia máxima que la aproxime a sus más directas rivales, la Honda CB1000 Hornet y la Suzuki GSX-S1000, ambas con 152 CV.
Lógicamente, y como en las anteriormente citadas Ninja y Versys 1100, se espera una versión SE con suspensiones electrónicas.
Lo más probable es que la veamos en directo en otoño, en el salón EICMA de Milán de noviembre.
Fuente: mundodeportivo.com
