{"id":45860,"date":"2026-04-27T10:08:28","date_gmt":"2026-04-27T14:08:28","guid":{"rendered":"https:\/\/guiarepuestos.com\/?p=45860"},"modified":"2026-04-27T10:08:28","modified_gmt":"2026-04-27T14:08:28","slug":"pontiac-grand-prix-sin-llave-para-encender","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/guiarepuestos.com\/index.php\/2026\/04\/27\/pontiac-grand-prix-sin-llave-para-encender\/","title":{"rendered":"Pontiac Grand Prix sin llave para encender"},"content":{"rendered":"

Pontiac Grand Prix año 2000<\/strong><\/h1>\n

Lo compraron barato por que no enciende teniendo su llave.<\/em><\/strong><\/h2>\n

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Hola, estimado lector, es un gran placer que estés aquí, a continuación te voy a contar la historia de una de esas pocas oportunidades de negocio que se dan en la vida.<\/p>\n

Nuestra historia comienza con Yosmer, un joven mecánico de 21 años que tuvo la gran oportunidad de comprar en remate un carro Pontiac, modelo Grand Prix año 2000.<\/p>\n

Este carro tenía muchos detalles tanto mecánicos como estéticos, su principal problema era que no encendía, no funcionaba el encendido de este carro, nada en absoluto, pero Yosmer no le tenía miedo al reto de lograr encenderlo y tener un buen carro para él.<\/p>\n

Nosotros logramos solucionar el problema del inmovilizador que estaba activado, idetificamos el sistema inmovilizador, un sistema PK3 de GM, la llave tiene un transponder ID13 Megamus y la programación se realiza por aprendizaje con el metodo 3×10, en este artículo detallamos cada una de estas partes de la historia.\"Llave<\/p>\n

Yosmer encuentra este carro en Sabaneta de Barinas, Edo Barinas Venezuela, lógicamente a muy buen precio por que no enciende, aparte de lo abandonado estéticamente que está el carro, no caigo en detalles cuanto le costó pero fue un remate.<\/p>\n

Al llegar a San Cristóbal, Edo Táchira Venezuela, comienza el proceso de diagnóstico. Nota el primer gran detalle, la luz de security o luz testigo del inmovilizador enciende intermitente y parpadea rápido, esto tenlo en cuenta porque lo alclarare más adelante.<\/p>\n

El igualmente comienza con su reparación, notó que el carro no enciende y se apaga, es decir cuando el security parpadea en este carro, este enciende unos segundos y se apaga, es lo habitual cuando la luz del security está asi.<\/p>\n

La Luz del Security encendida ¿Qué significa esto?<\/strong><\/h3>\n

Bien, tenemos un carro marca Pontiac modelo Grand Prix año 2000 cupe. Lo sabemos por dos razones, la obvia es lo que está en el carnet de circulación y papeles que es una información digamos cotidiana al momento del registro de compra del carro, en concreto papeleo, pero la segunda razón y que es la que nosotros como técnicos profesionales debemos buscar es el VIN siglas en inglés o NIV siglas en español que es el numero único del carro que lo identifica completamente dando año, modelo, fabricante, motor, transmisión y demás información que nosotros técnicamente podemos aprovechar para realizar trabajos de electricidad, mecánica y otros.<\/p>\n

Gracias a este VIN o NIV, nosotros identificamos que esta luz security corresponde a un sistema inmovilizador instalado por el fabricante en el carro, y gracias a que sabemos que tiene inmovilizador nos damos cuenta de que hay un detalle importante en la llave que tiene el dueño y es que es un simple metal con una ranura peculiar.<\/p>\n

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investigando más con Yosmer, me dice que el cliente se le cayó la llave en una alcantarilla y al sacarla fue a encender el carro y no prendió más. Lo dejó así y bueno ya lo demás lo sabemos.<\/p>\n

Yosmer me llama porque sin la llave, el sistema inmovilizador no permite encender el carro y no puede seguir trabajándolo para poder encenderlo.<\/p>\n

Problemas con el Módulo de encendido<\/em><\/h3>\n

En el Pontiac el sistema inmovilizador permite encender el carro por unos segundos y luego se apaga. En este caso tenemos lo siguiente, el carro da arranque, pero no enciende, ¿Entonces qué pasa aquí?<\/p>\n

Bien, lo primero que demos aclarar con el cliente es que el sistema inmovilizador tiene unas características de funcionamiento específicas que nos ayuda con el proceso de diagnóstico, entonces nuestro experto en este carro Juan Moche comienza a diagnosticar el carro por completo porque Juan me dice, Pablo aquí hay otro problema y hay que identificarlo, por las razones que vimos hace unos párrafos arriba.<\/p>\n

Juan, descubre que el módulo de encendido no funciona bien, este no está alimentando corriente al sensor del cigüeñal, ni al sensor del árbol de levas, con la herramienta adecuada en este caso un multímetro detecto esto.<\/p>\n

¿Para que sirve esto? lo del módulo.<\/h3>\n

Bueno pues resulta que yo puedo programar la llave perfectamente, pero si el carro no enciende el cliente debe estar claro que no es por la llave, hay otros escenarios que uno cómo técnico debe estar bien seguro, evitar estas preguntas ¿Por qué no enciende? ¿Por qué no arranca? Es el bien ser y bien hacer de nuestro trabajo.<\/p>\n

¿Qué hicimos y cómo lo hicimos?<\/h3>\n

Paso número 1, identificar el sistema inmovilizador<\/h3>\n

Este paso tan básico en muchos casos no lo era para mí en este carro ¿Por Qué? Te preguntarás, bien nosotros somos de San Cristóbal Venezuela, ese carro aquí no está en el parque automotriz de nuestra región el Edo Táchira, es decir no es común, puede que en otra región del país si, pero aquí no, incluso puedo decir que cuando pregunte al proveedor regional por el tipo de chip transponder, me dijo ¿Y para que carro es ese chip? Cuando pregunté a otros colegas me dijeron ¿Qué carro va hacer? ¿De dónde salió eso? Y quiero aclarar y puntualizar muy enérgicamente, “NO ES INEXPERIENCIA NI IGNORANCIA” es que no hay datos ni registro de esos carros, y lo que hay uqe hacer es investigar bien que sistema tiene el carro.<\/p>\n

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Bien, haciendo la tarea, descubrimos que el carro tiene un sistema inmovilizador PK III o Pass Key III, este sistema no se programa la llave por OBD II, y es la segunda generación de este sistema, entonces ya con esta información podemos saber que el sistema no funciona con una llave con resistencia incluida como es el sistema PK II, trabaja con un chip transponder ID13, y no se programa con equipo de diagnóstico, se realiza un procedimiento de aprendizaje.<\/p>\n

Paso número 2, Programar la llave<\/h3>\n

En este caso tenemos el escenario que se llama llaves perdidas, o pérdida total, pero con una pequeña diferencia, existe una espada o llave metálica con una característica abertura que tiene exactamente el espacio para colocar el chip carbono cerámico, entonces lo que nosotros llamamos cerrajería no había que hacerla, ese paso tan largo pues se pasó de largo. Debíamos programar la llave. Pero en este sistema debíamos hacer es un “APRENDIZAJE” el sistema PK3 trabaja con el BCM del carro entonces por medio del procedimiento 3×10 el inmovilizador registra la llave y permite encender el carro luego de apagar la luz de security.<\/p>\n

Paso numero 3, procedimiento de aprendizaje 3 X 10<\/h3>\n

Consiste en tener el chip transponder que corresponde, en este caso tenemos el ID13, tuvimos que generarlo con un equipo especial que es otra historia, y lo generamos por qué no lo encontramos en nuestro mercado, para la parte de la generación próximamente estaremos con otro artículo sobre esto, por los momentos seguimos con nuestra historia.<\/p>\n

El procedimiento se desarrolla de la siguiente manera, son 3 ciclos de 10 minutos cada uno, consiste en insertar la llave con chip en el switche y pasarla a accesorios por un tiempo de 10 minutos, en este momento la LUZ SECURITY juega un papel importante, porque pasados los 10 minutos la luz se apaga y en ese instante se debe regresar el switche ha apagado e inmediatamente pasarlo a accesorios iniciando así el segundo ciclo de 10 minutos.<\/p>\n