{"id":45088,"date":"2025-12-06T12:10:57","date_gmt":"2025-12-06T16:10:57","guid":{"rendered":"https:\/\/guiarepuestos.com\/?p=45088"},"modified":"2025-12-06T12:10:57","modified_gmt":"2025-12-06T16:10:57","slug":"toyota-tiene-un-nuevo-y-brutal-deportivo-no-es-toyota-ni-tampoco-lexus-es-un-auto-de-carreras-con-matricula-y-motor-hibrido-v8-biturbo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/guiarepuestos.com\/index.php\/2025\/12\/06\/toyota-tiene-un-nuevo-y-brutal-deportivo-no-es-toyota-ni-tampoco-lexus-es-un-auto-de-carreras-con-matricula-y-motor-hibrido-v8-biturbo\/","title":{"rendered":"Toyota tiene un nuevo y brutal deportivo: no es Toyota ni tampoco Lexus. Es un auto de carreras con matr\u00edcula y motor h\u00edbrido V8 biturbo"},"content":{"rendered":"

Después de ver prototipos camuflados y una larga campaña de avances, como un primer vistazo al modelo camuflado en el Festival of Speed de Goodwood<\/a> de este año, Toyota<\/a><\/strong> finalmente ha revelado el superdeportivo<\/a> GR GT<\/a><\/strong>, tanto en su versión de carretera como en su versión de carreras GT3<\/a>.<\/p>\n

Así, Toyota tiene un nuevo deportivo y buque insignia, y parece que los rumores de que llevaría el emblema de Lexus eran exagerados. No es un Lexus porque Lexus tendrá su versión del GR GT en clave eléctrica. Pero ojo, tampoco es un Toyota. De hecho, ni siquiera lleva un sólo logotipo Toyota visible. Es un Gazoo Racing<\/a>, un GR.<\/p>\n

Gazoo Racing GT, la promesa de un auto de carreras con matrícula<\/strong><\/h3>\n

El GR GT<\/strong>, que oficialmente sigue siendo un prototipo<\/a> en desarrollo, tiene previsto hacer su debut en su versión definitiva en algún momento de 2027 y marcará una serie de primicias para el grupo Toyota, incluyendo un nuevo sistema de propulsión híbrido V8<\/a> biturbo y un chasis<\/a> de aluminio<\/strong>.<\/p>\n

Creado como un proyecto personal bajo el control directo del presidente de Toyota, Akio Toyoda, el GT se ha desarrollado con el objetivo de crear un auto de carreras con matrícula, como hacían Jaguar, Porsche<\/a> o Ferrari<\/a> en los años 50 y 60<\/a> con los modelos que competían en Le Mans<\/a>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Con ese fin, tanto la versión de producción como la versión de carreras GT3 se desarrollaron conjuntamente. Pero, aunque se trata de un deportivo totalmente nuevo, el GT es también bastante tradicional, con suspensión de doble triángulo delante y detrás, así como con un motor<\/a> V8 en posición central anterior, es decir, por detrás del eje delantero<\/a>, y que impulsa las ruedas traseras. En cuanto al V8 parece disponer de un nivel de asistencia híbrida relativamente modesto.<\/p>\n

El GR GT es un biplaza, aunque mide 4,82 m<\/strong> de largo, que lo hace 28 cm más largo que un Porsche 911<\/a> Carrera<\/a>. La distancia entre ejes del GT, de 2725 mm, es también 28 cm más larga que la del Porsche. En cuanto a la anchura, la bestia de GR mide 2 metros, cuando el 911 se queda en 1,85 m.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A pesar de su tamaño, Toyota ha utilizado por primera vez en Toyota una estructura de carrocería totalmente de aluminio revestida con paneles de carrocería fabricados en aluminio y plástico reforzado con fibra de carbono<\/a>. El resultado final es que el GR GT pesará menos de 1.750 kg<\/strong>, según Toyota, lo que lo hará unos 300 kg más ligero que el AMG<\/a> con tracción a las cuatro ruedas y 200 kg más pesado que un Porsche 911 GT3 de calle.<\/p>\n

Las especificaciones aún no son definitivas, pero bajo la carrocería de fibra de carbono<\/a> y aluminio con una estructura en aluminio se esconde un nuevo motor V8 biturbo de 4.0 litro<\/strong>s con lubricación por cárter seco y los turbos ubicados en la V del motor.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Toyota afirma que su objetivo es alcanzar al menos 650 CV<\/strong> de potencia combinada y 850 Nm de par motor<\/strong>. No se conoce el tiempo de 0 a 100 km\/h, pero Toyota tiene como objetivo una velocidad<\/a> máxima superior a los 320 km\/h<\/strong>.<\/p>\n

La transmisión es donde las cosas se vuelven más complejas. Equipa una caja de cambios transaxle<\/strong>, es decir, sobre el eje trasero y conectada al V8 a través de un tubo de torsión de fibra de carbono. La caja de cambios es una automática planetaria de ocho velocidades, pero que utiliza un embrague<\/a> húmedo en lugar de un convertidor de par.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Por supuesto cuenta también con una diferencial autoblocante de deslizamiento limitado. Entre el eje de transmisión y la caja de cambios hay, además, un motor eléctrico. La batería para alimentar el motor eléctrico se encuentra sobre el cambio<\/a> transaxle.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Las prioridades para el interior fueron maximizar la visibilidad<\/strong>, mejorar la sensación de protección y ofrecer “la posición de conducción ideal”. Toyota ha prestado especial<\/a> atención a garantizar que todos los botones tuvieran la forma adecuada y sean fáciles de alcanzar, con el fin de lograr una “excelente operatividad”.<\/p>\n

Fuente: motorpasion.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Después de ver prototipos camuflados y una larga campaña de avances, como un primer vistazo al modelo camuflado en el Festival of Speed de Goodwood de este año, Toyota finalmente ha revelado el superdeportivo GR GT, tanto en su versión de carretera como en su versión de carreras GT3. 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