{"id":44376,"date":"2025-06-23T05:56:49","date_gmt":"2025-06-23T03:56:49","guid":{"rendered":"https:\/\/guiarepuestos.com\/?p=44376"},"modified":"2025-06-23T05:59:13","modified_gmt":"2025-06-23T03:59:13","slug":"robert-kubica-le-da-a-ferrari-su-tercera-victoria-seguida-en-las-24-horas-de-le-mans-pese-a-la-resiliencia-de-porsch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/guiarepuestos.com\/index.php\/2025\/06\/23\/robert-kubica-le-da-a-ferrari-su-tercera-victoria-seguida-en-las-24-horas-de-le-mans-pese-a-la-resiliencia-de-porsch\/","title":{"rendered":"Robert Kubica le da a Ferrari su tercera victoria seguida en las 24 Horas de Le Mans pese a la resiliencia de Porsche"},"content":{"rendered":"

El equipo<\/a> cliente ha salvado a Ferrari<\/a> de perder su imbatibilidad en unas 24 Horas<\/a> de Le Mans<\/a> para la historia. Con Robert<\/a> Kubica como héroe, el Ferrari privado del AF Corse ha ganado unas 24<\/a> Horas de Le Mans<\/strong> que han ido de menos a más, calentándose en unas últimas horas en las que Porsche<\/a> ha llegado a poner en jaque a Ferrari.<\/p>\n

En los LMP2 la victoria<\/a> ha sido para el Inter Europol #43, el mismo auto con el que Albert Costa ganó hace dos años, pero esta vez pilotado por Nick Yelloly, Tom Dillmann y Jakub Smiechowski. Drama en GT<\/a> para uno de los grandes protagonistas, Valentino Rossi, que tuvo que abandonar tras liderar buena parte de la carrera<\/a><\/strong> en su categoría.<\/p>\n

Porsche gana en GT tras el drama de Valentino Rossi<\/strong><\/p>\n

El Ferrari 499P sigue invicto en Le Mans<\/strong>. Pero si lo hace es gracias a su equipo satélite, el AF Corse, que ha salvado los muebles de Maranello merced a un inspirado Robert Kubica. El polaco consigue el gran logro de su vida después de una carrera tan llena de derroche de talento como de desgracias.<\/p>\n

Además, tenemos al primer piloto<\/a> chino ganador de unas 24 Horas de Le Mans<\/strong>. Ye Yifei hace historia junto a Philip Hanson, el otro compañero de Kubica en el Ferrari privado. Pero el gran protagonista tiene que ser el polaco, que ha tirado en las últimas casi cuatro horas con un ritmo de carrera infernal.<\/p>\n

Kubica literalmente ha salvado de la derrota Ferrari. Porque aunque los de Maranello eran más veloces, Porsche ha hecho la carrera perfecta con su #6, remontando desde la última posición de la parrilla desde la que salían por una sanción y resistiendo a base de estrategia. Porsche ha acabado derrotando a los Ferrari oficiales<\/strong>, pero se le escapó el privado.<\/p>\n

Y es que lo de los Ferrari oficiales ha sido de feria. Entre sanciones por exceso de velocidad<\/a>, trompos entrando en boxes y unos extraños problemas mecánicos en las últimas vueltas, se han tenido que conformar con la tercera y la cuarta posición, con el auto #50 de Miguel Molina quedándose sin podio<\/strong>.<\/p>\n

La lucha por la victoria ha sido entre esos cuatro autos<\/a>, porque a Toyota<\/a> el BoP lo tiene martirizado. El mejor Toyota ha sido el #7 y tan solo ha podido acabar en sexta posición, incluso por detrás del Cadillac<\/a> #12. Claro que al mal resultado ha ayudado el desastre que ha padecido el Toyota #8 en boxes<\/strong>.<\/p>\n

Alessandro Pier Guidi loses control in the #51 works Ferrari on pit-in! And loses the lead to the #83 AF Corse Ferrari. Anything can still happen in this race! #LeMans24<\/a> pic.twitter.com\/VJWo0wFbB7<\/a><\/em><\/p>\n

— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) June 15, 2025<\/a><\/em><\/p>\n

Con Sébastien Buemi al volante<\/a>, una tuerca de la rueda<\/a> delantera izquierda del Toyota #8<\/strong> se ha soltado tras una parada en boxes, por lo que el suizo ha tenido que dar una vuelta completa solo con tres ruedas. Ahí se le ha escapado cualquier opción de sumar puntos y de ser un incordio para el podio.<\/p>\n

En general, la carrera ha sido muy poco accidentada, solo con un auto de seguridad<\/a> por la noche y pocas banderas amarillas. En la categoría Hypercar, los únicos abandonos han sido dos Cadillac, uno privado y uno oficial, y el BMW<\/a> #15 de Kevin<\/a> Magnussen, que se ha quedado tirado<\/strong> en las últimas vueltas.<\/p>\n

Las marcas<\/a> francesas no han tenido unas 24 Horas de Le Mans muy gloriosas. Solo puntúa Alpine<\/a> merced a la décima posición del #35, después de una carrera en constante batalla con Peugeot por los últimos puntos, tanto que haber un accidente nocturno entre el Alpine #35 y el Peugeot #94<\/strong>.<\/p>\n

El Aston Martin<\/a> Valkyrie<\/a> se estrena en Le Mans sin puntos<\/strong>, pero con una decimotercera posición del #009. La marca británica al menos ha sido capaz de completar la carrera sin demasiados apuros mecánicos, y superando a los hypercar que han tenido algún percance. Solo es la primera toma de contacto con la carrera.<\/p>\n

En los GT la victoria se la ha adjudicado el Porsche #92<\/strong> pilotado por Ryan Hardwick, Richard Lietz y Riccardo Pera. Por momentos se soñó con una victoria de Valentino Rossi, el piloto que más masas mueve en Le Mans. Su BMW #46 lideró casi todo el primer tramo de la carrera en su categoría, pero acabó abandonando por la noche.<\/p>\n

Resultados carrera 24 Horas de Le Mans 2025<\/strong><\/h2>\n
\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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Posición<\/p>\n<\/th>\n

\n

MARCA<\/p>\n<\/th>\n

\n

DORSAL<\/p>\n<\/th>\n

\n

CATEGORÍA<\/p>\n<\/th>\n

\n

diferencia<\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n

\n

1º<\/p>\n<\/th>\n

\n

FERRARI<\/p>\n<\/td>\n

\n

83<\/p>\n<\/td>\n

\n

HYPERCAR<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

2º<\/p>\n<\/th>\n

\n

PORSCHE<\/p>\n<\/td>\n

\n

6<\/p>\n<\/td>\n

\n

HYPERCAR<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 14,084<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3º<\/p>\n<\/th>\n

\n

FERRARI<\/p>\n<\/td>\n

\n

51<\/p>\n<\/td>\n

\n

HYPERCAR<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 28,487<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4º<\/p>\n<\/th>\n

\n

FERRARI<\/p>\n<\/td>\n

\n

50<\/p>\n<\/td>\n

\n

HYPERCAR<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 29,666<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5º<\/p>\n<\/th>\n

\n

CADILLAC<\/p>\n<\/td>\n

\n

12<\/p>\n<\/td>\n

\n

HYPERCAR<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 138,639<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

6º<\/p>\n<\/th>\n

\n

TOYOTA<\/p>\n<\/td>\n

\n

7<\/p>\n<\/td>\n

\n

HYPERCAR<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 1 vuelta<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

7º<\/p>\n<\/th>\n

\n

PORSCHE<\/p>\n<\/td>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

HYPERCAR<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 1 vuelta<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

8º<\/p>\n<\/th>\n

\n

CADILLAC<\/p>\n<\/td>\n

\n

38<\/p>\n<\/td>\n

\n

HYPERCAR<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 1 vuelta<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

9º<\/p>\n<\/th>\n

\n

PORSCHE<\/p>\n<\/td>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

HYPERCAR<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 1 vuelta<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

10º<\/p>\n<\/th>\n

\n

ALPINE<\/p>\n<\/td>\n

\n

35<\/p>\n<\/td>\n

\n

HYPERCAR<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 2 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

11º<\/p>\n<\/th>\n

\n

ALPINE<\/p>\n<\/td>\n

\n

36<\/p>\n<\/td>\n

\n

HYPERCAR<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 3 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

12º<\/p>\n<\/th>\n

\n

PEUGEOT<\/p>\n<\/td>\n

\n

94<\/p>\n<\/td>\n

\n

HYPERCAR<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 3 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

13º<\/p>\n<\/th>\n

\n

ASTON MARTIN<\/p>\n<\/td>\n

\n

009<\/p>\n<\/td>\n

\n

HYPERCAR<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 4 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

14º<\/p>\n<\/th>\n

\n

PORSCHE<\/p>\n<\/td>\n

\n

99<\/p>\n<\/td>\n

\n

HYPERCAR<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 4 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

15º<\/p>\n<\/th>\n

\n

ASTON MARTIN<\/p>\n<\/td>\n

\n

007<\/p>\n<\/td>\n

\n

HYPERCAR<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 6 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

16º<\/p>\n<\/th>\n

\n

TOYOTA<\/p>\n<\/td>\n

\n

8<\/p>\n<\/td>\n

\n

HYPERCAR<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 7 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

17º<\/p>\n<\/th>\n

\n

PEUGEOT<\/p>\n<\/td>\n

\n

93<\/p>\n<\/td>\n

\n

HYPERCAR<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 8 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

18º<\/p>\n<\/th>\n

\n

BMW<\/p>\n<\/td>\n

\n

20<\/p>\n<\/td>\n

\n

HYPERCAR<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 12 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

19º<\/p>\n<\/th>\n

\n

ORECA<\/p>\n<\/td>\n

\n

43<\/p>\n<\/td>\n

\n

LMP2<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 20 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

20º<\/p>\n<\/th>\n

\n

ORECA<\/p>\n<\/td>\n

\n

48<\/p>\n<\/td>\n

\n

LMP2<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 20 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

21º<\/p>\n<\/th>\n

\n

ORECA<\/p>\n<\/td>\n

\n

199<\/p>\n<\/td>\n

\n

LMP2<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 21 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

22º<\/p>\n<\/th>\n

\n

ORECA<\/p>\n<\/td>\n

\n

9<\/p>\n<\/td>\n

\n

LMP2<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 22 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

23º<\/p>\n<\/th>\n

\n

ORECA<\/p>\n<\/td>\n

\n

29<\/p>\n<\/td>\n

\n

LMP2<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 22 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

24º<\/p>\n<\/th>\n

\n

ORECA<\/p>\n<\/td>\n

\n

11<\/p>\n<\/td>\n

\n

LMP2<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 22 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

25º<\/p>\n<\/th>\n

\n

ORECA<\/p>\n<\/td>\n

\n

22<\/p>\n<\/td>\n

\n

LMP2<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 23 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

26º<\/p>\n<\/th>\n

\n

ORECA<\/p>\n<\/td>\n

\n

25<\/p>\n<\/td>\n

\n

LMP2<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 23 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

27º<\/p>\n<\/th>\n

\n

ORECA<\/p>\n<\/td>\n

\n

183<\/p>\n<\/td>\n

\n

LMP2<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 23 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

28º<\/p>\n<\/th>\n

\n

ORECA<\/p>\n<\/td>\n

\n

34<\/p>\n<\/td>\n

\n

LMP2<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 24 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

29º<\/p>\n<\/th>\n

\n

ORECA<\/p>\n<\/td>\n

\n

23<\/p>\n<\/td>\n

\n

LMP2<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 24 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

30º<\/p>\n<\/th>\n

\n

ORECA<\/p>\n<\/td>\n

\n

16<\/p>\n<\/td>\n

\n

LMP2<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 25 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

31º<\/p>\n<\/th>\n

\n

ORECA<\/p>\n<\/td>\n

\n

45<\/p>\n<\/td>\n

\n

LMP2<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 25 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

32º<\/p>\n<\/th>\n

\n

BMW<\/p>\n<\/td>\n

\n

15<\/p>\n<\/td>\n

\n

HYPERCAR<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 26 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

33º<\/p>\n<\/th>\n

\n

ORECA<\/p>\n<\/td>\n

\n

37<\/p>\n<\/td>\n

\n

LMP2<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 29 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

34º<\/p>\n<\/th>\n

\n

PORSCHE<\/p>\n<\/td>\n

\n

92<\/p>\n<\/td>\n

\n

GT<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 46 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

35º<\/p>\n<\/th>\n

\n

FERRARI<\/p>\n<\/td>\n

\n

21<\/p>\n<\/td>\n

\n

GT<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 46 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

36º<\/p>\n<\/th>\n

\n

CORVETTE<\/a><\/p>\n<\/td>\n

\n

81<\/p>\n<\/td>\n

\n

GT<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 46 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

37º<\/p>\n<\/th>\n

\n

ASTON MARTIN<\/p>\n<\/td>\n

\n

27<\/p>\n<\/td>\n

\n

GT<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 46 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

38º<\/p>\n<\/th>\n

\n

LEXUS<\/p>\n<\/td>\n

\n

87<\/p>\n<\/td>\n

\n

GT<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 47 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

39º<\/p>\n<\/th>\n

\n

PORSCHE<\/p>\n<\/td>\n

\n

90<\/p>\n<\/td>\n

\n

GT<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 47 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

40º<\/p>\n<\/th>\n

\n

CORVETTE<\/p>\n<\/td>\n

\n

33<\/p>\n<\/td>\n

\n

GT<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 48 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

41º<\/p>\n<\/th>\n

\n

FERRARI<\/p>\n<\/td>\n

\n

57<\/p>\n<\/td>\n

\n

GT<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 48 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

42º<\/p>\n<\/th>\n

\n

FORD<\/a><\/p>\n<\/td>\n

\n

77<\/p>\n<\/td>\n

\n

GT<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 49 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

43º<\/p>\n<\/th>\n

\n

CORVETTE<\/p>\n<\/td>\n

\n

13<\/p>\n<\/td>\n

\n

GT<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 49 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

44º<\/p>\n<\/th>\n

\n

FERRARI<\/p>\n<\/td>\n

\n

150<\/p>\n<\/td>\n

\n

GT<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 49 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

45º<\/p>\n<\/th>\n

\n

MERCEDES<\/a><\/p>\n<\/td>\n

\n

61<\/p>\n<\/td>\n

\n

GT<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 50 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

46º<\/p>\n<\/th>\n

\n

ASTON MARTIN<\/p>\n<\/td>\n

\n

10<\/p>\n<\/td>\n

\n

GT<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 51 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

47º<\/p>\n<\/th>\n

\n

FERRARI<\/p>\n<\/td>\n

\n

193<\/p>\n<\/td>\n

\n

GT<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 52 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

48º<\/p>\n<\/th>\n

\n

MERCEDES<\/p>\n<\/td>\n

\n

63<\/p>\n<\/td>\n

\n

GT<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 53 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

49º<\/p>\n<\/th>\n

\n

PORSCHE<\/p>\n<\/td>\n

\n

85<\/p>\n<\/td>\n

\n

GT<\/p>\n<\/td>\n

\n

+ 53 vueltas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

NC<\/p>\n<\/th>\n

\n

McLAREN<\/a><\/p>\n<\/td>\n

\n

59<\/p>\n<\/td>\n

\n

GT<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

NC<\/p>\n<\/th>\n

\n

ORECA<\/p>\n<\/td>\n

\n

28<\/p>\n<\/td>\n

\n

LMP2<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

NC<\/p>\n<\/th>\n

\n

LEXUS<\/p>\n<\/td>\n

\n

78<\/p>\n<\/td>\n

\n

GT<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

NC<\/p>\n<\/th>\n

\n

CADILLAC<\/p>\n<\/td>\n

\n

311<\/p>\n<\/td>\n

\n

HYPERCAR<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

NC<\/p>\n<\/th>\n

\n

ORECA<\/p>\n<\/td>\n

\n

18<\/p>\n<\/td>\n

\n

LMP2<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

NC<\/p>\n<\/th>\n

\n

FERRARI<\/p>\n<\/td>\n

\n

54<\/p>\n<\/td>\n

\n

GT<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

NC<\/p>\n<\/th>\n

\n

CADILLAC<\/p>\n<\/td>\n

\n

101<\/p>\n<\/td>\n

\n

HYPERCAR<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

NC<\/p>\n<\/th>\n

\n

ORECA<\/p>\n<\/td>\n

\n

24<\/p>\n<\/td>\n

\n

LMP2<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

NC<\/p>\n<\/th>\n

\n

BMW<\/p>\n<\/td>\n

\n

31<\/p>\n<\/td>\n

\n

GT<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

NC<\/p>\n<\/th>\n

\n

BMW<\/p>\n<\/td>\n

\n

46<\/p>\n<\/td>\n

\n

GT<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

NC<\/p>\n<\/th>\n

\n

McLAREN<\/p>\n<\/td>\n

\n

95<\/p>\n<\/td>\n

\n

GT<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

NC<\/p>\n<\/th>\n

\n

MERCEDES<\/p>\n<\/td>\n

\n

60<\/a><\/p>\n<\/td>\n

\n

GT<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

NC<\/p>\n<\/th>\n

\n

FORD<\/p>\n<\/td>\n

\n

88<\/p>\n<\/td>\n

\n

GT<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

Clasificación general WEC<\/strong><\/h2>\n

1º. Ferrari #51, 105 puntos<\/p>\n

2º. Ferrari #83, 89 puntos<\/p>\n

3º. Ferrari #50, 81 puntos<\/p>\n

4º. Porsche #6, 42 puntos<\/p>\n

5º. Toyota #7, 40 puntos<\/p>\n

Imágenes | Aston Martin, Porsche, Ferrari<\/p>\n

Fuente: motorpasion.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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