{"id":39914,"date":"2024-07-28T04:16:50","date_gmt":"2024-07-28T02:16:50","guid":{"rendered":"https:\/\/guiarepuestos.com\/?p=39914"},"modified":"2024-07-28T04:16:50","modified_gmt":"2024-07-28T02:16:50","slug":"ni-ferrari-ni-lamborghini-ni-mclaren-con-mas-de-1-000-cv-y-sin-electrificacion-el-chevrolet-corvette-zr1-quiere-ser-el-superdeportivo-definitivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/guiarepuestos.com\/index.php\/2024\/07\/28\/ni-ferrari-ni-lamborghini-ni-mclaren-con-mas-de-1-000-cv-y-sin-electrificacion-el-chevrolet-corvette-zr1-quiere-ser-el-superdeportivo-definitivo\/","title":{"rendered":"Ni Ferrari, ni Lamborghini, ni McLaren. Con m\u00e1s de 1.000 CV y sin electrificaci\u00f3n, el Chevrolet Corvette ZR1 quiere ser el superdeportivo definitivo"},"content":{"rendered":"

El mundo nunca es suficiente para el Chevrolet<\/a> Corvette ZR1<\/strong>. Generación a generación siempre se ha ido superando a sí mismo, pero esta vez se ha pasado el juego. Presume de llevar el V8<\/a> de producción más potente jamás concebido<\/strong>. No son palabras vacías: casi llega a los 1.080 CV. Mareante.<\/p>\n

Marinado en la actual generación del Corvette, la primera con motor<\/a> central trasero, tenemos un brutal superdeportivo<\/a> que quiere batir a crème de la crème<\/em> europea. Bienvenido.<\/p>\n

De vieja escuela y superando a todos los Corvette<\/strong><\/h3>\n

De nuevo el Corvette ZR1<\/strong> es toda una obra de la ingeniería. Concretamente su motor V8 DOHC<\/strong> que se avista desde la ventana trasera que vuelve a estar divida en este nuevo capítulo del Corvette más bruto.<\/p>\n

Este ocho cilindros en uve es el corazón del Z06: el LT6 atmosférico, de 5,5 litros con cigüeñal plano. Este bloque bautizado como Small Block Gemini ya rendía 689 CV, pero al endosarle dos turbos<\/strong> llega a la mágica cifra de 1.079 CV <\/strong>a 7.000 rpm y nada menos que 1.123 Nm<\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Por supuesto, este LT6 se ha revisado y reforzado casi por completo para poder ir sobrealimentado. Por ejemplo con un sistema de admisión completamente nuevo, válvulas ajustadas o nueva inyección, entre otros. También la transmisión automática de doble embrague y ocho relaciones.<\/p>\n

El otro gran pilar del nuevo Chevrolet Corvette ZR1<\/strong> es su traje aerodinámico. La variante estándar equipa un alerón activo, un labio delantero<\/a> en fibra de carbono<\/a>, mayor ventilación para los frenos<\/a> y deflectores móviles delanteros.<\/p>\n

Pero se le puede vestir con el pack de rendimiento ZTK cuyo protagonista es un gigantesco alerón de fibra de carbono<\/a><\/strong> con aletines laterales inclinados. Además la suspensión Magnetic Ride va ajustada con muelles más rígidos y un labio delantero aún más generoso. Corvette presume que, con esta configuración genera más de 544 kg de carga aerodinámica<\/strong> a velocidad<\/a> máxima.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Además para atarlo en corto, este brutal ZR1 goza de unos avanzados frenos carbocerámicos<\/strong>, concebidos para aumentar su durabilidad y soportar temperaturas más elevadas. Tiene discos de 400 mm delante y 390 mm detrás<\/strong>, que se adivinan entre los radios de las llantas<\/a> de 20 y 21 pulgadas. El menú se completa con gomas Michelin Pilot Sport<\/a>: los 4S para el estándar o los Cup 2 R si se opta por el pack ZTK.<\/p>\n

Todos estos ingredientes, combinados con 1.665 kg<\/strong>, o 1.705 kg para el cabrio, se traducen en una velocidad máxima de 340 km\/h y Chevrolet promete que será una vez más el terror de los drags convirtiéndose en un carro de menos de 10 segundos en el cuarto de milla.<\/p>\n

Además, gracias al nuevo sistema de frenos es capaz de pasar de 320 km\/h a 130 km\/h en 24<\/a>,5 segundos<\/strong>: un 22 % más rápido que el ZR1 C7 y un 53 % menos que el ZR1 C6. Estos dos sucesores, por cierto, firmaban los 755 CV y los 647 CV respectivamente. Por poner en contexto los estratosféricos 1.079 CV de este nuevo capítulo del ZR1.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Chevrolet ha tirado de nostalgia añadiendo la ventana trasera divida, que deja a la vista su corazón V8<\/strong>. Esta espina dorsal, que puede ir en fibra de carbono vista o en el color de la carrocería, no es mera estética. También tiene su sentido funcional, ya que ayuda a refrigerar el motor.<\/p>\n

El conjunto se completa con un techo en fibra de carbono, nuevas llantas de aluminio o de fibra de carbono, que ayudan a reducir aún más su peso. Los emblemas ZR1 lucen dentro y fuera de su fisonomía, quedando sobreimpresionado en el volante<\/a> o los umbrales de las puertas.<\/p>\n

Todos son buenas noticias. La única mala, que toca esperar para verle en la calle: Chevrolet lanzará al más bestia de los Corvette a principios de 2025<\/a>, sumándose a la gama actual que componen el Stingray, el Z06 y el espectacular E-Ray híbrido, el primero de su historia y con 655 CV. Como no podía ser de otra manera, el ZR1 supera a todas estas versiones de largo.<\/p>\n

Fuente: motorpasion.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El mundo nunca es suficiente para el Chevrolet Corvette ZR1. Generación a generación siempre se ha ido superando a sí mismo, pero esta vez se ha pasado el juego. Presume de llevar el V8 de producción más potente jamás concebido. No son palabras vacías: casi llega a los 1.080 CV. Mareante. Marinado en la actual generación del<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":39918,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wp_mapbox_gl_js_media":[],"_ayudawp_aiss_exclude":false,"footnotes":""},"categories":[182,174],"tags":[269,276,711,981],"class_list":{"0":"post-39914","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-lanzamientos","8":"category-noticias","9":"tag-chevrolet","10":"tag-corvette","11":"tag-v8","12":"tag-zr1"},"yoast_head":"\nNi Ferrari, ni Lamborghini, ni McLaren. 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