{"id":13863,"date":"2019-05-28T14:36:35","date_gmt":"2019-05-28T14:36:35","guid":{"rendered":"http:\/\/guiarepuestos.com\/?p=13863"},"modified":"2024-10-20T18:50:53","modified_gmt":"2024-10-20T16:50:53","slug":"asi-ha-restaurado-volkswagen-su-golf-gti-de-dos-motores-que-compitio-en-pikes-peak-en-1987","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/guiarepuestos.com\/index.php\/2019\/05\/28\/asi-ha-restaurado-volkswagen-su-golf-gti-de-dos-motores-que-compitio-en-pikes-peak-en-1987\/","title":{"rendered":"As\u00ed ha restaurado Volkswagen su Golf GTI de dos motores que compiti\u00f3 en Pikes Peak en 1987"},"content":{"rendered":"

Este año Volkswagen<\/a><\/strong> se enfrenta de nuevo al mítico ascenso de Pikes Peak<\/a><\/strong>, tres décadas después de su última participación, y lo hace con un vehículo completamente eléctrico que ya te enseñamos hace días. En la última ocasión que el fabricante alemán participó en esta famosa prueba fue en 1987 y con un auto bastante especial<\/a>. Una bestia con dos motores<\/strong>.<\/p>\n

Aquel auto que afrontó la «carrera hacia las nubes» en Colorado, Estados Unidos<\/a>, era nada menos que un Volkswagen Golf<\/a> II<\/strong> equipado con dos motores, concretamente dos bloques 1.8 litros<\/strong> turbo de cuatro cilindros, con una potencia combinada de 652 CV<\/strong>. Y esto en un auto que apenas rozaba los 1.020 kilogramos<\/strong> de peso.<\/p>\n

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Obra del ingeniero Kurt Bergmann<\/strong>, este brutal Volkswagen Golf bimotor fue desarrollado en seis meses con un único propósito, el de alzarse victorioso en Pikes Peak con el piloto Klaus-Joachim «Jochi» Kleint<\/strong> al volante<\/a>. Un fallo mecánico lo impidió a unas pocas curvas del final, pero aún así el modelo marcó el cuarto mejor tiempo en entrenamientos…¡usando solo uno de sus motores!<\/p>\n

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Ahora el fabricante lo ha restaurado con motivo de su participación en esta prueba estadounidense que arranca a 2.862 metros y termina a 4.302 metros sobre el nivel del mar, y lo ha mostrado tanto en Techno Classica<\/strong> de Essen como en eventos propios de la compañía. Además, tanto el piloto<\/a> (Kleint, de 70 años) como su creador (Bergmann, de 89) se han juntado por primera vez en 31 años.<\/p>\n

Una propuesta brutal, aunque frágil<\/strong><\/h2>\n

Cada uno de los motores 1.8 litros de 16 válvulas iba equipado con un enorme turbocompresor KKK<\/strong> capaz de soplar a una presión de 1.6 bar, y ambos estaban asociados a transmisiones Hewland de competición. Además, el modelo permitía configuraciones de tracción delantera o total<\/strong>.<\/p>\n

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Según los encargados de la restauración, los motores del Golf necesitan ser tratados con mucha delicadeza, y han de estar ajustados de forma sincronizada <\/strong>para trabajar al unísono o, por el contrario, el vehículo sería inestable e imposible de controlar sobre asfalto.<\/p>\n

Como además de rápido quieren que este histórico Golf sea fiable y duradero, la potencia de cada bloque se limitará a entre 240 y 260 CV<\/strong>, para rondar una potencia total combinada de unos 500<\/a> CV. Cabe apuntar que este Golf no fue la primera creación bimotor de Bergmann, ya que en 1981 ya fabricó un primer auto de pruebas<\/a> con dos motores, basado en un Jetta I y llamado Twin Jet<\/a>.<\/p>\n

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Aún así, se mantienen inventos de la época como un sistema de aspersores<\/strong> que rocían agua sobre los radiadores cuando la temperatura es elevada o dos pequeños ventiladores en la zaga del vehículo encargados de extraer aire caliente.<\/p>\n

El próximo 24<\/a> de junio será el piloto Romain Dumas<\/a><\/strong> el que se enfrenté a Pikes Peak subido en un Volkswagen, pero en este caso eléctrico, el I.D. R Pikes Peak<\/strong>.<\/p>\n